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        汽車以舊換新政策發布40天,申請量已突破4萬份!商務部:呈加快增長態勢

        第一財經 2024-06-07 17:27:22 聽新聞

        作者:高雅    責編:盛媛

        商務部發言人何亞東介紹,截至當天,汽車報廢更新補貼申請量已突破4萬份,呈現出加快增長態勢。

        《汽車以舊換新補貼實施細則》發布40天后,效果如何?

        在6月6日召開的商務部例行新聞發布會上,商務部發言人何亞東介紹,截至當天,汽車報廢更新補貼申請量已突破4萬份,呈現出加快增長態勢。

        具體來看,4月27日,商務部汽車以舊換新信息平臺收到全國第1份汽車報廢更新補貼申請,到申請量突破1萬份,用了25天;從第1萬份申請到第2萬份申請,用了7天;再到第3萬份申請,僅用了4天。

        根據商務部數據,5月份,全國乘用車零售量約168.5萬輛,環比增長約10%,其中新能源汽車零售量約79萬輛,占乘用車總體零售量的比重達47%;報廢機動車回收量57.7萬輛,同比增長48.9%,環比增長16.2%。

        中國汽車工業協會副總工程師許海東接受第一財經記者采訪時表示:“這項政策對汽車銷售有推動作用,我們非常期待其對全年汽車銷量產生積極影響。”

        全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,政策的實施對車市是重大利好,預計報廢汽車總量應能達到近千萬的規模,對車市新車消費會帶來百萬量級的增量。

        (第一財經資料圖)

        政策效果逐步顯現

        何亞東表示,3月27日,商務部等14部門聯合印發了《推動消費品以舊換新行動方案》,4月26日又會同財政部等部門發布了《汽車以舊換新補貼實施細則》(以下簡稱《實施細則》)。 相關文件發布后,各項工作進展順利、開局良好,政策效果逐步顯現。

        《實施細則》明確自文件印發之日起至2024年年底前,對個人消費者報廢符合條件的舊車,并購買符合條件的新能源汽車或節能型汽車的,給予一次性定額補貼。

        具體來說,對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車,并購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車,給予一次性定額補貼。其中,對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的,補貼1萬元;對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的,補貼7000元。

        崔東樹表示,《實施細則》的補貼范圍總體較好,國三及以下排放的乘用車都有超過13年的車齡時間,車輛狀況差,排放污染嚴重。國四排放的車輛也有平均10年左右的車齡,車輛狀況和排放污染也在加大,客戶有很強的置換新車需求。

        從政策實施層面來看,許海東認為,商務部和其他政府部門對這項工作高度重視,進展較為迅速,相關資金已經下撥。各地政府也已制定相應的細則,以推動政策的實施。汽車企業同樣投入了大量精力。

        根據財政部官網消息,財政部已于5月28日發布《關于下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算的通知》。崔東樹預計,補貼政策的財政效果將較為顯著。他說:“1元補貼投入的產值拉動比例為1:15,而且1元財補私人報廢更新的稅收拉動比例為1:3。如果報廢更新的政策做好報廢更新的一條龍服務工作,車企做好更好的政策配套,預計的拉動效果會更突出。”

        “過去,企業主要依靠自身努力,現在在中央和地方財政的支持下,配合汽車企業自身的優惠促銷措施,各方都希望政策效果更好地發揮。”許海東說。

        堅持政策+活動雙輪驅動

        何亞東表示,在政策實施過程中,商務部重點開展了三方面工作。

        一是抓機制。牽頭建立了推動消費品以舊換新部際工作協調體系,以及央地聯動、政企協同的工作推進機制。二是抓政策。支持廢舊家電等再生資源回收體系建設,統籌相關稅收減免、金融支持、企業讓利等優惠措施,持續擴大政策組合包。三是抓活動。先后舉辦18場“全國消費品以舊換新行動——地方站”活動,相繼啟動2024全國家居煥新消費季、全國家電消費季。

        何亞東稱,下一步,商務部將會同相關部門堅持“政策+活動”雙輪驅動、協同發力,以更大力度、更高標準抓好工作落實,推動消費品以舊換新取得更多新成效。

        許海東觀察,在政策實施中,值得關注的是擁有報廢車的人群與想更新乘用車的人群的重疊度。“在北京、上海等一二線城市,一些車主想要更新車輛時,通常不會直接報廢當前的車輛,因為這些車輛可能還可以使用5年甚至10年,不符合報廢條件。因此,這些人更傾向于將車賣掉,進行正常的置換。”許海東舉例,相反,在低線城市或農村地區,一些車主持有符合報廢條件的車輛。

        當前政策要求,報廢車輛與新購車輛的車主必須為同一個人,才能獲得補貼。他說,需要關注如何實現市場的良好匹配。他稱:“一旦匹配完成,申請數量可能會迅速增加。例如,為了將這兩類人群匹配起來,各地可能需要制定更多具體措施。這些措施將有助于擁有報廢車和想換車的人達成一致,方便政策的真正落實。”

        崔東樹則表示:“對于個人消費者來說,汽車報廢體系實際一直不是很暢通,汽車正規報廢主要是政策性報廢才去報廢拆解點。部分消費者不知道報廢網點在哪,而且報廢還要耽誤時間和精力,遠不如直接賣給汽車4S店二手車,然后置換新車來得便利。尤其是很多置換都是新車上好牌,舊車開到店直接新車開走,很省事。”

        “期待汽車經銷商做好服務,多替消費者跑腿,實現報廢的車輛交付與購買新車的一體化服務,這樣既有利于落實國家報廢更新的政策,也有利于消費者購車服務。”崔東樹稱。

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