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        澳航停飛中澳航線!中外航司航班恢復為何兩重天

        第一財經 2024-05-14 19:45:17 聽新聞

        作者:陳姍姍    責編:彭海斌

        在中歐和中美航線上,目前的航班恢復情況也都是中外航司兩重天。

        澳大利亞航空今日宣布,將于7月28日起停飛悉尼-上海航線,中國航點僅保留香港。

        九個月前,這家澳大利亞的航空公司剛剛恢復悉尼-上海航線,公司將此次停航的原因,歸因于運力不足且上海出發客流不足。

        澳大利亞航空首席執行官Cam Wallace表示,自新冠疫情以來,澳大利亞和中國之間的旅行需求并未像預期那樣強勁恢復,不過澳航也會繼續密切關注澳中市場,并在需求恢復后返回上海。

        澳航停飛背后

        據了解,澳航停飛上海后,運力將投放在10月28日開航的布里斯班-馬尼拉航線,以及為悉尼/布里斯班-新加坡航線加密班次。

        相比之下,國內航司在澳大利亞航線市場則是加速恢復的態勢,并且已經在中澳航線市場占據了絕對優勢。

        根據航班管家的最新統計數據,今年4月的中澳航線(不含港澳臺地區)上,澳洲航空執行的航班量達到44班次,占據中澳航線總航班量的4.5%,是4月該航線的唯一國際承運人,而中方承運人占據了剩余的市場份額,其中東航,南航,廈航的航班量位居前三,占據總航班量的70.2%,而東航,廈航,川航等中澳航線的航班恢復已經超過了疫情前的水平。

        來源:航班管家

        為什么中國航司的澳洲航線仍在拼命增班,澳大利亞航空卻退出了這一市場的競爭?

        對此,民航業內人士林智杰對記者指出,事實上在疫情前,在中澳航線市場上,中方就占據絕對優勢。比如早在2016年,中方就有7家航司飛澳洲,澳方只有澳航1家;中方擁有95%的市場份額,澳方只有5%。

        “而在疫情后,國內航司的閑置寬體機也更多投入澳洲市場,造成雙方航班差距進一步拉大。”林智杰進一步指出。

        中歐航線兩重天

        事實上,這樣的情況并非只出現在中澳航線。在中歐和中美航線上,目前的航班恢復情況都是中外航司兩重天。

        比如在中歐航線上,國內不少航司的恢復率已經超過了100%,而外航的恢復率還只有50%左右。

        根據航班管家的統計,截至今年3月的中歐航線上,中方承運人的航班量份額占據了70.1%的絕對優勢,外航的份額只有29.9%。

        而在疫情前,中外承運人在中歐航線上的航班量份額差別并不大,中方為52.7%,外航為47.3%。

        除了與中澳航線相似的原因,中歐航線的競爭格局差異巨大,還與俄烏沖突帶來的繞飛有關。

        在此之前,從歐洲等國飛往中國,日韓等國,飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。

        然而,自2022年俄烏沖突爆發后,歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空,這意味著,歐洲航司要執飛中國,日韓等航線,需要繞開俄羅斯領空,這不僅將增加飛行時間,也意味著增加飛行成本。

        以上海至巴黎和倫敦航線為例,在地圖上測距,經過俄羅斯領空的最短路線為9300公里左右,而稍微往南繞道土耳其、中亞地區往返中歐,地圖測距的距離為10400公里左右。

        相比之下,目前中方航司則無須繞開俄羅斯飛歐洲,因此執飛中歐航線相比歐洲航司也就有了一定的成本優勢。

        中美航線恢復慢

        上述繞飛因素,也是美國航司不愿迅速恢復中美航班的重要原因。

        2月底,美國交通部曾發布通告,自2024年3月31日起,允許中方航司每周執行50個中美直航客運往返航班。據記者了解,目前中方航司已經將獲批航班全部執行。

        而根據對等原則,美國航司也可每周執行50個中美直航客運往返航班,不過目前他們尚未用滿去年11月獲批的額度,也就是說每周35個往返航班都還沒飛滿。

        對此,多位行業內人士對記者透露,目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前,此外,美國航司要執行中美航線,仍不準飛越俄羅斯領空,繞開俄羅斯領空飛行,也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對于美國航司來說,在有限的人力資源下,選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線,相較于增加中美航班,對他們來說或許更有利可圖。

        對于繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加,民航數據分析師李瀚明對記者分析,往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響,華東和華南的美東航線去程也不受影響,回程需要繞路10%左右,華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。

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