價格戰打亂二手車商經營節奏，準新車不再是“香餑餑”

中國汽車流通協會1月10日發布的數據顯示，2023年國內二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，與2022年同期相比增加了238.5萬輛，累計交易金額為1.18萬億元。

“二手車交易量從2023年9月份起連續多個月份環比小幅增長，主要原因之一在于2022年疫情影響下基數較低。雖然月度交易規模逐月增長，但二手車商在經營方面的表現并不理想。”中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智對記者表示，整體來看，2023年年末二手車市場并沒有體現出交易旺季的特點，同時二手車經銷商加大力度清理庫存，尤其是針對庫存周期較長的車輛，經銷商進一步調整了價格，回籠資金。

中國汽車流通協會發布的報告顯示，2023年二手車市場總體呈現的市場特點是淡季不淡，旺季不旺。從月度趨勢來看，6~8月份本是淡季，但交易量呈現了震蕩向上的趨勢。再比如“金九銀十”是旺季的開端，但去年的9月、10月交易量并未達到市場預期，12月份也不似往年有明顯的年末翹尾現象。

年底新車沖量價格下探，對二手車市場經營造成了一定的影響。2023年以來，汽車市場掀起多輪價格戰，臨近年末，新一輪降價促銷再次擾亂了二手車商的經營節奏。新車銷售價格下降對二手車收車和銷售價格均造成了影響。

整體來看，2023年是二手車新政全面落地執行的第一年，制約因素清除，各地二手車流通不暢的堵點打通，二手車市場進入全新發展階段。2023年交易規模的擴大、新型消費特征的轉變以及跨區域流通持續向好，都證明了中國的二手車市場擁有較強的發展韌性。二手車市場的激活還有利于拉動新車消費增量，促進汽車梯次消費。

不過，新車市場的價格戰對二手車市場帶來極大挑戰，使得二手車消費者持幣觀望情緒加劇，車商收車更加謹慎。為了快速回籠資金減少損失，二手車商的經營利潤不斷被壓縮。對于二手車商來說，虧錢賣車成為了2023年的關鍵詞。

2022年下半年到2023年，燃油車和新能源車價格戰就此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降。部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經銷商出現比較嚴重的虧損。“一般情況下，二手車的周轉率不超過一個月，2023年多個月份二手車庫存高達50天，有的車型庫存達到了三個月，只能降價處理。”一名二手車商王峰（化名）對記者表示，新車價格下降搶走了二手車潛在買家的客源，“一些新車降價后價格逼近準新車，甚至比準新車的收車價格還要低，這種情況下要想賣出去只能進一步降價。”

2023年，二手車交易價格明顯下降。根據中國汽車流通協會專家王萌提供的數據，以北京地區為例，2023年該地區二手車整體成交均價年度同比下降12.6%，從2022年的二手車成交均價12萬元下降到10.5萬元，直接下降1.5萬元，其中超過7個月單月降幅超過10%。最為明顯的是4月份，隨著新車“武漢雪鐵龍事件”導致階段二手車價格大“跳水”，降幅達到18.98%；2023年7月份新車廠家半年“沖擊任務”整體大降價，單月降幅超過20.23%；11月份隨著新車“沖擊年底”金九銀十補償降價，導致價格下降17.78%。預計隨著新車價格和競爭的持續變化，二手車價格繼續下降概率仍然較高。

王峰表示，過去很長時間內，準新車是二手車商們的香餑餑，也較受市場歡迎，同時利潤較高。尤其是在此前熱門新能源車供應緊張的年份，找一輛準新車并不容易。這類車型周轉很快，同時有著不錯的利潤。但2023年開年新車市場就開始大規模降價，過去保值的日系等產品也不再是二手車市場中的高利潤車型，而準新車受到的影響更大，“價格戰下，準新車基本沒什么利潤，準新車業務不再是二手車商們的重點，因為很容易砸在手里。”

2023年，三年以下車齡的二手車有所下降，車齡在3-6年的市場份額較去年出現較為明顯的增長。數據顯示，2023年1-12月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多,占比為43.54%，較去年同期增長3.3%；使用年限在3年內車型占比為27.97%，較去年同期下降2%；車齡在7~10年的車型占比為20.24%，較去年同期增長0.6%；車齡10年以上的車型占比為8.25%，較去年同期下降1.9%。

“從整體車齡特征來看，絕大多數消費者在二手車選擇上還是更加傾向于車齡在3-6年的車型，這個區間的二手車車況、性能以及保值方面更加符合大多數消費者購車需求。”陸廣智表示。